BMW M3 CS가 출력 대 무게 논쟁에서 승리하는 방법은 다음과 같습니다.

BMW의 새로운 M3 CS는 강력한 성능을 달성하기 위해 양방향으로 진행됩니다. 542마력으로 더 많은 출력을 얻고 M3 경쟁 형제보다 가볍습니다.

자동차 세계는 오랫동안 성능의 영역이었습니다. 제공하는 것조차BMW또는 메르세데스-벤츠는 단순한 것 이상의 존재가 되었습니다.고급 자동차 사람들을 한 곳에서 다른 곳으로 데려가는 것입니다. A지점에서 B지점까지 최단 시간에 이동할 수 있는 차량이 되었습니다.

자동차를 더 빠르고 빠르게 만들기 위해 자동차 회사는 더 많은 전력을 추가할 수 있습니다. 일반적으로 V-8 또는 V-12 밀과 같이 배기량이 큰 대형 엔진을 설치하여 이를 달성합니다. 추가 부스트를 위해 터보차저나 슈퍼차저도 설치합니다. 그러나 추가된 무게는 차량에 부담을 주어 의도한 성능을 떨어뜨릴 수 있습니다.

반면에, 차량은 다른 방향으로 가면서 점점 더 빨라질 수 있습니다. 자동차 제조업체는 전력을 추가하는 대신 차량을 더 가볍게 만들 수 있습니다. 엔진이 추가 중량을 당길 필요가 없기 때문에 자동차는 더 빠른 속도로 움직일 수 있습니다. 이러한 성능의 상반된 목적은 소위 전력 대 무게 논쟁을 불러일으켰습니다. 차량은 더 높은 수준의 성능을 달성하기 위해 어느 방향으로든 갈 수 있습니다.

흥미롭게도 신형 2023년형 BMW M3 CS는 나름대로 힘과 무게 사이의 논쟁에서 승리하고 있습니다. 분명히 BMW의 M Division은 스펙트럼의 한쪽 끝만 추구하기로 결정했지만 스페셜 에디션 모델에 대한 강력한 성능을 달성하기 위해 양방향을 진행했습니다.

BMW 3시리즈의 M 버전인 M3 세단은 더욱 강력해졌습니다. 더 나은 성능을 제공하기 위해 BMW M은 M3에 트윈 터보 6기통 인라인 엔진을 설치했습니다. 이 밀은 최대 출력 473hp와 피크 토크 406lb-ft를 제공합니다. 그런 다음 BMW M은 최대 출력 503hp, 최대 토크 479lb-ft에서 더 많은 출력을 제공하는 더욱 강력한 M3 Competition 및 M3 Touring 형제를 출시했습니다.

M3 CS가 더 높은 수준의 성능을 제공하기 위해 BMW M은 6기통 인라인 엔진을 더욱 강력하게 만들려고 했습니다. 이 사업부는 높은 rpm과 최대 출력 전달을 목표로 신중하게 맞춤화된 여러 가지 수정을 구현했습니다. 수정 사항에는 주로 트윈 모노 스크롤 터보차저의 최대 충전 압력이 1.7bar에서 2.1bar로 증가하는 것이 포함되었습니다. BMW M은 또한 엔진 관리에 대한 모델별 조정을 수행했습니다.

이러한 수정 덕분에 BMW M3 CS의 트윈 터보 6기통 인라인 엔진은 최대 출력 542hp, 피크 토크 479lb-ft를 제공할 수 있습니다. 최대 출력은 6,250rpm에서 가능하고 7,200rpm에서 최고조에 이릅니다. 이제 최대 토크는 2,750rpm에서 5,950rpm까지 제공됩니다.

또한 BMW M은 더 높은 스프링 비율로 특별히 설계된 엔진 마운팅을 수정했습니다. 이로 인해 엔진과 차량 구조 사이에 매우 견고한 연결이 이루어졌습니다. 이는 엔진 반응이 더 날카로워지고 동력이 구동계로 직접 전달된다는 것을 의미합니다.

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BMW M은 M3 CS에 강력한 성능을 더하는 동시에 더 가볍게 만들기 위해 노력했습니다. BMW의 성능은 주로 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)으로 제작된 부품과 부품을 광범위하게 사용함으로써 달성되었습니다. 여기에는 지붕, 야유, 전면 스플리터, 전면 공기 흡입구, 외부 미러 캡은 물론 리어 디퓨저 및 리어 스포일러와 같은 핫 세단의 외부 요소가 포함됩니다.

내부에서는 BMW M이 센터 콘솔뿐만 아니라 M Alcantara 스티어링 휠의 변속 패들과 CFRP의 내부 트림 스트립도 제작했습니다. M3 CS에는 M Carbon 버킷 시트도 표준으로 제공됩니다. 완전 전동식 및 열선 기능을 갖춘 이 시트는 시트 쿠션과 등받이의 구조 요소에 CFRP를 사용합니다. 측면 지지대와 머리 받침대 아래의 컷아웃에도 CRFP가 사용되었습니다.

또한 M3 CS에는 M 컴파운드 브레이크(M 카본 세라믹 브레이크 옵션)와 독점적인 V-스포크 디자인의 엇갈린 크기의 단조 M 경합금 휠이 포함된 표준 사양이 제공됩니다. 또한 배기 시스템용 티타늄 후방 소음기는 차량의 무게를 줄이는 데 도움이 됩니다. 전반적으로 이러한 중량 설계 조치로 인해 M3 CS는 M xDrive가 장착된 BMW M3 Competition Sedan보다 약 44lbs 더 가벼워졌습니다.